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油耗,排放"双降"信号齐发 国标从严促车企加码新能源
发布时间:2015-09-22     阅读:2343 次     来源:每日经济新闻

       “从近期的发展态势来看,全国提前实施轻型车五阶段排放标准的条件已经具备。”9月11~13日,在天津举办的2015中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,国家环境保护部科技标准司处长裴晓菲向《每日经济新闻》记者透露,环保部正在组织相关专家向国务院起草报告,就轻型车国五标准在全国的提前实施展开讨论,而按照此前计划,国五标准本应在2018年开始在全国实施。   

       另外,环保部官员还在论坛上告诉记者,国六标准预计将在明年底对外公布,这项标准将比国五再严格30%;不仅如此,工信部官员也在论坛上表示,预计2025年将把车企的平均燃油消耗限制降至每百公里4L。   一系列政策趋严信号,使车企不得不提前做好准备,加速开发环保燃油车、加码新能源汽车。   

预计国六标准明年公布   

      9月13日,在2015中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,裴晓菲向外界透露,目前我国正在制定奇幻城国际动车尾气排放六阶段的标准,预计2016年底对外公布。   裴晓菲表示,除排放指标的升级外,国六对车辆的考核方式可能也会有变化。国六标准的考核可能不再仅是测试用的“核准工况”下车辆产品的尾气排放,而是将实际行驶情况下的排放纳入考核。   

     对此,裴晓菲解释称:“行驶核准的工况和汽车实际行驶的工况是不一样的,导致在实际行驶过程当中,排放污染物要高于我们制定的排放限制。”这也就是说,国六的考核方式将更加严格。   

     除考核标准外,国六标准会进一步严格氮氧化物和颗粒物的排放限值。裴晓菲告诉记者,“(国六)目标就是要在国五的基础之上再加严30%。”   

     据了解,国六标准将会加强对OBD(监控发动奇幻城国际和尾气后处理的诊断系统)、VOC(用于减轻油箱中燃油蒸发)等装置的考核,并在工况限值测试设备和基准燃料上更加严格。   

     此外,与国五标准主要参照欧洲五阶段标准不同的是,国六标准还将借鉴美国的标准,“新标准将对一些重点管理和技术内容作出调整。”裴晓菲透露。   

     长安汽车工程研究总院动力研究院的一位技术人员向《每日经济新闻》记者表示,“国六对尾气中有害物质的限制可能会严格到以‘个’为单位计算。不过,从我们目前得到的消息看,国六的考核方式还没有确定。”  

    即便标准趋严,包括上汽、东风、长安在内诸多自主品牌的相关技术人员都向记者表示,升级国六标准对于相关企业来说并不存在技术壁垒,只是目前还没有开发相关产品的计划。“技术可以实现,但标准还没有出来产品开发尚无法立项。”东风的一位研发人员向记者表示,“一旦标准出来,我们的产品很快可以开始申报。”   

新能源车占比有待提高  

    实际上,政策的变化已成为车企产品开发和技术升级最重要的推手。除日益严格的排放标准敦促车企为燃油车加装处理装置外,燃油消耗限制的不断升级则逼迫车企加码新能源汽车。   “目前发展新能源汽车的一个非常大的动力,是来自于国家对于油耗限制的规定。”大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新向《每日经济新闻》记者介绍,“要达到2020年每百公里5L的平均油耗标准,新能源车销量大概要占到车企总销量的8%~10%。”   

     而工信部装备工业司副司长翟国春向《每日经济新闻》记者表示:“预计到2025年,乘用车的平均油耗还要继续下降到每百公里4L左右。”   

     在刚印发的《中国制造2025》中,也提出将“节能与新能源汽车”作为重点发展领域,到2025年,乘用车(含新能源乘用车)新车整体油耗降至每百公里4L左右。   

     这一政策导向,让车企纷纷加码新能源。今年上半年,大众、长安、上汽纷纷发布新能源战略,其中大众表示将在未来4~5年内,在中国市场投放超过15款新能源汽车,并实现国产化;上汽也推出“绿芯战略”,计划未来实现新能源产品从A0级到B+级,从轿车到SUV车型的全覆盖。   今年以来,我国新能源汽车市场呈现井喷式增长。“今年1~8月,按新能源汽车出厂合格证的统计已经到了12.35万辆,发展势头很好。”翟国春向记者表示,“新能源汽车产销量在整体汽车市场由2011年的0.033%,跃升到2015年上半年的0.614%。”   

     然而,新能源产品的市场却仍在培育中。目前我国的新能源汽车仍主要靠政府采购和政府推广带动。据工信部统计,2014年由国家推广带动的新能源汽车销量为14.7万辆,占总量的66%,私人消费占比仍然较小。

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